ಕಾರು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಎಂದರೇನು?
ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವೋಲ್ಟ್ಗಳು) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ದಹನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮಿಸ್ಫೈರ್, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ:
ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
Youdaoplaceholder0 ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೇಹವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ: ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಂಪು ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು "ರಾಕಿಂಗ್ ಕಾರನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಂತೆ" ಹೋಲುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ದುರ್ಬಲ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಜರ್ಕಿಂಗ್: ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಿದಾಗ ನಿಧಾನ ವೇಗವರ್ಧನೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹತ್ತುವಾಗ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುವುದು: ಅಪೂರ್ಣ ದಹನವು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ನಿಂದ "ಪುಟ್-ಪುಟ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನಿಲವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಹೆಚ್ಚಳ: ದಹನ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ದೋಷ ದೀಪ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ: ECU ಮಿಸ್ಫೈರ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳು P0300-P0304).
Youdaoplaceholder0 ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ: ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಫಲವಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಗಳು
ದೋಷವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ಅದು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಸುರುಳಿಗಳಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಕಾಯಿಲ್. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 0.5 ರಿಂದ 1 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ನ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು 200 ರಿಂದ 500 ತಿರುವುಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಕಾಯಿಲ್ ತೆಳುವಾದ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 0.1 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು 15,000 ರಿಂದ 25,000 ತಿರುವುಗಳ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ (+) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ (ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಕಾಯಿಲ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಯಿಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಆವರ್ತನವು ಸ್ಥಿರ 50Hz ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪಲ್ಸ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
