ದಹನ ಸುರುಳಿಯ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ತತ್ವ
ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು) ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವೋಲ್ಟ್ಗಳು) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಲು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ದಹನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವಾಹನದಲ್ಲಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಬಲವಾದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಚ್ ಸಾಧನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: ತೆರೆದ-ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರ.
ಓಪನ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್
ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ ರಾಡ್-ಆಕಾರದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಕೋರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯು 0 05 ರಿಂದ 1 ಮಿಮೀ ಎನಾಮೆಲ್ಡ್ ತಂತಿಯ ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 20,000 ರಿಂದ 30,000 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ತಂತಿಯ ವ್ಯಾಸವು 0. 5 ರಿಂದ 1 ಇದು 0 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಗಿಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ 150 ರಿಂದ 300 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಹೊರಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಆರಂಭಿಕ ತುದಿಯು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತುದಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ಆರಂಭಿಕ ತುದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಸತಿಯ "+" ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯ ತುದಿಯು ಹೌಸಿಂಗ್ನ "I" ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನೈಟರ್ನೊಳಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ನ ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇಗ್ನೈಟರ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದ ಆನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್
ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಕೋರ್ನ ಒಳಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯು ಗಾಳಿಯ ಸರಿಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೆರೆದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾಂತೀಯ ಇಎಂಎಫ್ (ಆಂಪಿಯರ್-ತಿರುವುಗಳು) ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತಂತಿ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ತಿರುವುಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ನ ಚಿಕಣಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ಗೆ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸುರುಳಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಚಿಕಣಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮುಚ್ಚಿದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸುಡುವ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಹನ ಸುರುಳಿಯು ತೆರೆದ-ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸುಮಾರು 0.3 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಿರುವ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಕೋರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಕಾರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಟೈಪ್ Ⅲ ಆಕಾರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ರೇಖೆಗಳು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಂತೀಯ ದಹನ ಸುರುಳಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾಂತೀಯ ಸೋರಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಚ್ಚಿದ-ಕಾಂತೀಯ ದಹನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
