ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಜೋಡಣೆಗಳು ಯಾವುವು?
ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ:
ಪಿಸ್ಟನ್: ದಹನ ಅನಿಲಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್: ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇದು ಸೀಲಿಂಗ್, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಕೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್: ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್: ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್: ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈವೀಲ್: ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳಲು ಈ ಘಟಕಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಕೋರ್ ಮೂವಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, "ಮುಖ್ಯ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆ" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳ ಮೂಲ ಗುಂಪಾಗಿದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಿರುಗುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು, ಆ ಮೂಲಕ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:
ದಹನ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ರೇಖೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈವೀಲ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಹೊಡೆತಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ "ರಾಸಾಯನಿಕ ಶಕ್ತಿ → ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿ → ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ" ಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ನ "ಅಸ್ಥಿಪಂಜರ" ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಳಗಿನ ಘಟಕಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇವು ಕೋರ್ ಚಲನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್, ಪಿಸ್ಟನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್, ಕವಾಟಗಳು, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇಂಧನ ದಹನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಈ ಘಟಕಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಖ್ಯ ಚಲಿಸುವ ಘಟಕ ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು:
ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ: ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ "ಟ್ಯಾಪ್-ಟ್ಯಾಪ್-ಟ್ಯಾಪ್" ನಾಕ್ ಶಬ್ದಗಳು (ನಾಕಿಂಗ್), ಲೋಹದ ಡಿಕ್ಕಿಗಳು ಅಥವಾ ಭಾರೀ "ಕ್ಲಂಕಿಂಗ್" ಶಬ್ದಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಸವೆತ, ಅತಿಯಾದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್, ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲವಾದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್/ಬೆಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ತೀವ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಕಂಪನ: ವಾಹನವು ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸವೆತದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ, ಸಡಿಲವಾದ ಕವಾಟದ ಸೀಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸಮಯದ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆಯಿಂದಾಗಿ ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
'ಅತಿಯಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ': ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಪ್ಪ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಸವೆತ, ವಯಸ್ಸಾದ ಕವಾಟದ ಸೀಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲಿನ ಗೀರುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ (ಅಪೂರ್ಣ ದಹನ) ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ (ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಶೀತಕ) ಸಹ ಇರಬಹುದು.
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ: ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಎಂಜಿನ್ ಉರಿಯಲು ಮತ್ತು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಅತಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ (ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಳೆಯುವುದು, ಶಾಫ್ಟ್ ಸೀಜಿಂಗ್ನಂತಹ) ಅಥವಾ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.
ಅಸಹಜ ತೈಲ ಬಳಕೆ: ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮರುಪೂರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ಸವೆತವು ತೈಲ ಉರಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನೇರ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು: ಅತಿಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆ (ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೆಳವು) ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ (ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಡ್ರೈವ್ನ ವೈಫಲ್ಯ) ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ದೋಷಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕೊರತೆ, ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಬಳಕೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಲೋಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ತಕ್ಷಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಬಡಿತದ ಶಬ್ದಗಳು, ತೀವ್ರ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಒಬ್ಬರು ತಕ್ಷಣ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
