ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಂತೆಯೇ
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಜಡತ್ವದ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಧರಿಸುವ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಪಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಶಕ್ತಿ (ಅಂದರೆ, ಹಿಡಿತ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವಾಹನವು ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವಾಹನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಶಕ್ತಿ (ಅಂದರೆ ಹಿಡಿತ) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಪಾತ್ರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಾಪನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಅದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಳಪೆ ಆದಾಯ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅತಿಯಾದ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು (ಅಸಹಜ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಡಿಕ್ಲೈನ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವೆ ಅಸಮ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ.
ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು (ನಗರ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮುಂಭಾಗದ-ಮುಂಭಾಗದ-ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಎಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಚೆಂಗ್ಡು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 55:45 ಅಥವಾ 60:40 ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಸಮ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ: ವಾಹನದ ಅಸಮ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ 15 ~ 30 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುತ್ತದೆ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ: ಕಾರು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಚಕ್ರವು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಕಾರಣ, ದೇಹವು ಇನ್ನೂ ಜಡತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡ್‌ನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ಸಾಮೂಹಿಕ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ನಿಮಗೆ ಎಸ್‌ಯು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿಸಿಎಚ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
