ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಇವೆಯೇ?
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಒಂದೇ ಆಗಿಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಎರಡೂ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಜಡತ್ವದ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗವು ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಬೇಕು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಪಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿಡಿತ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಒತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿಡಿತ) ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದಕ್ಕೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಪಾತ್ರ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ತಾಪನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಳಪೆ ವಾಪಸಾತಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದಕ್ಕೆ ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು (ಅಸಹಜ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮ ಕುಸಿತ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕಂಡುಬಂದರೆ, ನೀವು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸವೆಯಲು ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಸಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇರಿವೆ.
ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು (ನಗರ SUV ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುಂಭಾಗ-ಮುಂಭಾಗ-ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಚೆಂಗ್ಡುವನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 55:45 ಅಥವಾ 60:40 ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮಾನ ವಿತರಣೆ: ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಅಸಮಾನ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ 15~30mm ದೊಡ್ಡದಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆ: ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಕ್ರವು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಮೃದುವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ದೇಹವು ಜಡತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸವೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
