ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆಯೇ?
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಜಡತ್ವದ ಪಾತ್ರದಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಲೀಸಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಬೇಕು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಪಾತ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ, ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲವು (ಅಂದರೆ, ಹಿಡಿತ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಬಲವಂತವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿಡಿತ) ಅಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಪಾತ್ರವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವರು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಹಜವೇ
ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಶಾಖವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಾಪನ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕಳಪೆ ವಾಪಸಾತಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅತಿಯಾದ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಕಾಲಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಸಹಜ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು (ಅಸಹಜ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮದ ಕುಸಿತ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಂಭೀರವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಸಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು (ನಗರ SUVಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಮುಂಭಾಗದ-ಮುಂಭಾಗದ-ಡ್ರೈವ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ, ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಚೆಂಗ್ಡುವನ್ನು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 55:45 ಅಥವಾ 60:40 ಅನುಪಾತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತವೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಸಮ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ: ವಾಹನದ ಅಸಮ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ 15 ~ 30 ಮಿಮೀ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ: ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದು ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೂ ಚಕ್ರವು ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವು ಮೃದುವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ದೇಹವು ಇನ್ನೂ ಜಡತ್ವದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಕಾರಿನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗದ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಹನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
