ಮುರಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ.
ಮುರಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಅದು ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅಲುಗಾಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬೆಂಬಲ ಬಲವು ಅಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿ, ಅದು ಅಸಹಜ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸೇವಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಹಾನಿಯು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಂಟಿ-ವೇರ್ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಸರಣ ಬೆಂಬಲ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ನಡುಕ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಪಥನ, ಅಪಘಾತದ ವಿದ್ಯಮಾನ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಎಷ್ಟು ವಿಧದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ?
8 ವಿಧದ ಪ್ರಸರಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ MT ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, AT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, AMT ಸೆಮಿ-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, DCT ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, CVT ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, IVT ಅನಂತವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, KRG ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ECVT ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್.
1. MT (ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
MT ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಆನಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೊಡಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ತಯಾರಕರು ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. AT (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
AT ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನ್ನು P, R, N, D, 2, 1 ಅಥವಾ L ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿ, AT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಿಶಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
3. AMT (ಸೆಮಿ-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು AMT ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದನ್ನು ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಬಹುದು. Amt-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರಚನೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ನಿರಾಶೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ, AMT ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು A0 ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಡಿಸಿಟಿ (ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ DCT ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು DSG ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಡಿ ಅನ್ನು S-ಟ್ರೋನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋರ್ಷೆ PDK ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಸರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡು ಸೆಟ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವೇಗದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವೇಗದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, DCT ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಖರತೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
5. ಸಿವಿಟಿ (ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
CVT ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, CVT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮವಾದದ್ದು CR-V, ಕ್ಸುವಾನ್ ಯಿ ಈ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೃದುತ್ವ, ಸ್ವಲ್ಪವೂ ನಿರಾಶೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಟಾರ್ಕ್, ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ CVT ತಯಾರಿಕೆ ಇಲ್ಲ.
VI. IVT (ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ವೇಗ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿರಂತರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪ್ರಸರಣ)
IVT ಎಂಬುದು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಇನ್ಫೈನೈಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಂಟಿನ್ಯೂಯಸ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಟ್ರಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿದೆ.
7. KRG (ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
KRG ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಪ್‌ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ. KRG ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
8. ECVT (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣ)
ECVT ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್, ಕ್ಲಚ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಮೂಲಕ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
