ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಮುರಿದ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಪ್ರಭಾವ.
ಮುರಿದ ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಅದು ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅಲುಗಾಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬೆಂಬಲ ಪಡೆ ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾದರಿ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಲಿ, ಅದು ಅಸಹಜ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಶಬ್ದವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸೇವಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಹಾನಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ, ಇದು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲದ ವಿರೋಧಿ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಸರಣ ಬೆಂಬಲದ ಹಾನಿಯ ಪ್ರಭಾವವು ನಡುಗುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಪಥನ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ವಿದ್ಯಮಾನ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಚಾಲನಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಸರಣ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಎಷ್ಟು ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ?
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಎಎಂಟಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಡಿಸಿಟಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಸಿವಿಟಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಐವಿಟಿ ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಕೆಆರ್ಜಿ ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಇಕ್ವಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ 8 ವಿಧದ ಪ್ರಸರಣ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಎಂಟಿ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಎಎಮ್ಟಿ ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ.
1. ಎಂಟಿ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
ಎಂಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ವಿನೋದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೊಡಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ತಯಾರಕರು ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ನಲ್ಲಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪಿ, ಆರ್, ಎನ್, ಡಿ, 2, 1 ಅಥವಾ ಎಲ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಚೀನವಾದ ಗೇರ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
3. ಎಎಂಟಿ (ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಎಮ್‌ಟಿಯನ್ನು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಬಹುದು. ಎಎಮ್ಟಿ-ಸುಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಓಡಿಸಬಹುದು. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ರಚನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಅನಾನುಕೂಲತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಹತಾಶೆಯಾಗಿದೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್‌ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ಎ 0 ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಡಿಸಿಟಿ (ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿ ವಿವಿಧ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಡಿಯನ್ನು ಎಸ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋರ್ಷೆ ಅನ್ನು ಪಿಡಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಸರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಹಿಡಿತಗಳಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು. ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡಿಸಿಟಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಖರತೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
5. ಸಿವಿಟಿ (ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ಸಿವಿಟಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಸಿವಿಟಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಗಮಸ್ಥಾನ ಎಂದು ನಮಗೆ ಪರಿಚಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಿಆರ್-ವಿ, ಕ್ಸುವಾನ್ ಯಿ ನಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಇದರ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೃದುತ್ವ, ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಟಾರ್ಕ್, ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಿವಿಟಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ.
VI. ಐವಿಟಿ (ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ಐವಿಟಿ ಎನ್ನುವುದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದನ್ನು ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಟ್ರಾಕ್ ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು.
7. ಕೆಆರ್ಜಿ (ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ಕೆಆರ್ಜಿ ವ್ಯಾಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಆರ್ಜಿ ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
8. ಇಸಿವಿಟಿ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪ್ರಸರಣ)
ಇಸಿವಿಟಿ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಗ್ರಹಗಳ ಬ್ಯಾಂಕಿನಲ್ಲಿನ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್, ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ.
ನಿಮಗೆ ಎಸ್‌ಯು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿಸಿಎಚ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
