ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಮುರಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಪರಿಣಾಮ.
ಮುರಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅದು ಮೊದಲು ಅಲುಗಾಡುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಬೆಂಬಲ ಬಲವು ಸಮತೋಲನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮಾದರಿಯಾಗಿರಲಿ, ಇದು ಅಸಹಜ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸೇವಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಹಾನಿಯು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೈಲದ ವಿರೋಧಿ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬೆಂಬಲದ ಹಾನಿಯ ಪರಿಣಾಮವು ಗಾಬರಿ, ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಚಲನ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ವಿದ್ಯಮಾನ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಎಷ್ಟು ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿವೆ?
8 ವಿಧದ ಪ್ರಸರಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ MT ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, AT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, AMT ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, DCT ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, CVT ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, IVT ಅನಂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, KRG ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ECVT ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್.
1. MT (ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
MT ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಾವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ವಿನೋದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ತೊಡಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಕಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವಂತೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. AT (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
AT ಪ್ರಸರಣವು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನ್ನು P, R, N, D, 2, 1 ಅಥವಾ L ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತೆ, AT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
3. AMT (ಸೆಮಿ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ)
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, AMT ಅನ್ನು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಬಹುದು. Amt-ಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ರಚನೆಯು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಹತಾಶೆಯಾಗಿದೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ, AMT ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು A0 ಮಟ್ಟದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. DCT (ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಡಿಯನ್ನು ಎಸ್-ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೋರ್ಷೆಯನ್ನು ಪಿಡಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹೆಸರು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನೆಯು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಎರಡು ಸೆಟ್‌ಗಳಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕ್ಲಚ್ಗಳು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವೇಗದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು. ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೇಗದ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, DCT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಖರತೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
5. CVT (ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
CVT ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಮಗೆ ಜರ್ಮನ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ CVT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ CR-V, Xuan Yi ನಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಈ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾದರಿಗಳು. ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೃದುತ್ವ, ಬಹುತೇಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತಾಶೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಟಾರ್ಕ್, ಅನಾನುಕೂಲ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಿವಿಟಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲ.
ವಿ. IVT (ಇನ್ಫೈನೈಟ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
IVT ಎಂಬುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ನಿರಂತರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಇದನ್ನು ಇನ್‌ಫೈನೈಟ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಕಂಟಿನ್ಯೂಸ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನಲ್ಲಿ ಟೊರೊಟ್ರಾಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್ ಮಾಡಿತು.
7. KRG (ಕೋನ್-ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
KRG ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೆಪ್ಲೆಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಗಿದೆ. KRG ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸರಳ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ.
8. ECVT (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿರಂತರ ವೇರಿಯಬಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್)
ಇಸಿವಿಟಿಯು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲಾನೆಟರಿ ಗೇರ್, ಕ್ಲಚ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
