ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್.
ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಲೋವರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಕಲ್ಮಶಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಖವನ್ನು ಕರಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು.
ತೈಲ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ: ಇದು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ವಸತಿ ಎಂದು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೈಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದರ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಮಳೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಾಪಕವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಕಡಿಮೆ ಭಾಗವು ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಒದ್ದೆಯ ರೀತಿಯ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಸಂಪ್, ಇದಕ್ಕೆ ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಸಂಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ರಾಡ್ ರಾಡ್ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನಂತರ ತೈಲ ಸಂಂಪ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹರಿಯುವ ತೈಲವನ್ನು ಇತ್ತು, ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಹಾಕುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆ ಹಾಕುವ ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಂಜು. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವು ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ತಲೆಯನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
ಈ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಓರೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ತೈಲ ಮುರಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಣಗಿದ
ಅನೇಕ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಣ ಸಂಪ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಚಲಿಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಣ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಕಾರಣ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಣ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಒತ್ತಡ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಬಾರಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತಿದೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಣ ಸಂಪ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಎಂದರೆ ಒಣ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತದೆ:
ಮೊದಲಿಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಪಂಪ್ ಸೈಡ್ ಕವರ್, ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್, ಇಂಧನ ಪ್ಲಗ್ (ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣ), ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಕವಾಟ, ತೈಲ ಪೂಲ್ ಪ್ಲಗ್, ತೈಲ ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ರೂ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಈ ಪರಿಕರಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಡ್ಡ ಕವರ್ ಧೂಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಉಸಿರಾಟದ (ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ತೈಲ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಕವಾಟವು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಕರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಿ.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀರು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಕಾರಣ ತೈಲವು ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಆರಂಭಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆ, ತೈಲ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ಉಂಗುರದ ಹಾನಿ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ತೈಲ ಕೊಳಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಮಯ. ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಾರದು, ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್" ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಆಡಳಿತಗಾರ ಅಥವಾ ತೈಲ ಸಮತಲ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ನೀರು, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಧುಮುಕುವುದು ಮಾಡಲು ನೀರು ಸುಲಭ, ತೈಲ ಕವಾಟದ ಕೂಪ್ಲಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಾಯುತ್ತವೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒದಗಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ನಾಲ್ಕು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು.
ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಕುಚಿತತೆ, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸತತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಡಯೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನ ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಇತರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ತೈಲ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಯ ತೈಲ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ, ಸೈಲ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ, ಸೈಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೈ-ಪ್ರೆಶರ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್.
ಐದು, ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ನ ಕೈ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಜಂಟಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಜಂಟಿಯಿಂದ ತೈಲ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಕವಾಟದ ಮುದ್ರೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ತೈಲ ಕವಾಟದ ವಸಂತದಂತಹವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ), ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಂತಹ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ದಂಪತಿಗಳು.
ನಿಮಗೆ ಎಸ್‌ಯು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿಸಿಎಚ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
