ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್.
ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶೆಲ್‌ನಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. .
ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ: ಇದು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ವಸತಿಯಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೈಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಳೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗವು ತೈಲ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆರ್ದ್ರ ರೀತಿಯ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ನಂತರ ತೈಲ ಸಂಪ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. , ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತೈಲ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಅದು ಕೆಲವು ತೈಲ ಹೂವುಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜನ್ನು ಬೆರೆಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವು ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್; ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್ ಮುಳುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸುಡುವಿಕೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಶೇಖರಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ಈ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಓರೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಇದು ತೈಲ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಣ-ರೀತಿಯ
ಒಣ ಸಂಪುಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಚಲಿಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. . ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಒತ್ತಡವು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ. ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಈ ಬಾರಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತಿದೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿಯು ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು. , ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತದೆ:
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು.
ಪಂಪ್ ಸೈಡ್ ಕವರ್, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್, ಇಂಧನ ಪ್ಲಗ್ (ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣ), ಆಯಿಲ್ ಓವರ್ಫ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್, ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ಪ್ಲಗ್, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪಂಪ್. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಕವರ್ ಧೂಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಉಸಿರಾಟಕಾರಕ (ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ) ತೈಲ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಓವರ್ಫ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು (ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಒಳ್ಳೆಯದು, ನೀರು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಕಾರಣ ತೈಲವು ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಬೆಳಕು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆ, ಆಯಿಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವು ತೈಲ ಕೊಳಕ್ಕೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬದಲಿಸಿದಾಗ ತೈಲ ಕೊಳವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕೊಳದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಡುತ್ತದೆ . ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ, ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಹಾರುವ" ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಆಡಳಿತಗಾರ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. . ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ತೈಲ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರು, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ , ನೀರು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ತೈಲ ಕವಾಟವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಾಯುತ್ತವೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲು ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಇಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ನಾಲ್ಕು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು.
ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲದ ಸಂಕುಚಿತತೆ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೊಳವೆಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನ ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಇತರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದರಿಂದ ಕೊಳವೆಯ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ನ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದರೂ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಡೀ ಯಂತ್ರದ ಅಸಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉನ್ನತ- ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳು.
ಐದು, ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲಂಗರ್ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಯ ಜಂಟಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಕೈ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ, ಇದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳ ಜಂಟಿಯಿಂದ ತೈಲ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಸೀಲ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ತೈಲ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಹು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕಳಪೆ ಸೀಲ್ ವಿದ್ಯಮಾನ, ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
