ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್.
ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ತೈಲ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಕಲ್ಮಶಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹರಿಯುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಸ್ವಲ್ಪ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ: ಇದು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ವಸತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ತೈಲ ಮೇಲ್ಮೈ ಆಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದರ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಮಳೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ತೈಲ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಆಯಿಲ್ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆರ್ದ್ರ ಮಾದರಿ
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ವೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಆಯಿಲ್ ಸಂಪ್‌ನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೆಲವು ಎಣ್ಣೆ ಹೂವುಗಳು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಮಂಜನ್ನು ಕಲಕುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ದ್ರವ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವು ಕೆಲವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಶೆಲ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್ ಇಮ್ಮರ್ಶನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಸುಡುವಿಕೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
ಈ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನವು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ ಓರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ತೈಲ ಒಡೆದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಣ-ಮಾದರಿ
ಡ್ರೈ ಸಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಇಲ್ಲ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಚಲಿಸುವ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮೀಟರಿಂಗ್ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಣ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಚ್ಚಾ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಎತ್ತರವು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎತ್ತರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಒತ್ತಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಬರುವುದರಿಂದ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಸಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಣ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಒತ್ತಡದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಗಾತ್ರವು ಆರ್ದ್ರ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಬಾರಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಭಾಗಗಳ ಚಲನೆಯ ತೀವ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದವುಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಡ್ರೈ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಅದಕ್ಕಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲವೇ?
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್. ಇದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಶಕ್ತಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ಈ ಕೆಳಗಿನ "ಹತ್ತು ಅಂಶಗಳು" ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತವೆ:
ಮೊದಲು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ಪಂಪ್ ಸೈಡ್ ಕವರ್, ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್, ಇಂಧನ ಪ್ಲಗ್ (ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣ), ಆಯಿಲ್ ಓವರ್ ಫ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್, ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್ ಪ್ಲಗ್, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೇ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಈ ಪರಿಕರಗಳು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಧೂಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳ ಒಳನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಉಸಿರಾಟಕಾರಕ (ಫಿಲ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ತೈಲ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಓವರ್ ಫ್ಲೋ ವಾಲ್ವ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪರಿಕರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.
ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು (ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ), ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀರು ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಣ್ಣೆ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಎಣ್ಣೆ ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಬೆಳಕು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆ, ತೈಲ ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಟ್ಯಾಪೆಟ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಣ್ಣಿನಂತಹ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಾರದು, ಗವರ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಹಾರಲು" ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವು ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎಣ್ಣೆ ಆಡಳಿತಗಾರ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಲೇನ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದಾಗ, ಎಣ್ಣೆ ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆ ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀರು, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ನೀರು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಕವಾಟದ ಜೋಡಣೆ ಭಾಗಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದು ಸಾಯುತ್ತವೆ.
ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಪ್ಲಂಗರ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆಯು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅಸಮವಾಗಿರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸ್ಥಿರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಆಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ನಾಲ್ಕು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಕುಚಿತತೆ, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ, ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣ್ಣೆ ಪೂರೈಕೆ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ತರಂಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕೋನವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನ ವ್ಯಾಸವು ಒಂದೇ ಆಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಇತರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೊಳವೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋನ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇಡೀ ಯಂತ್ರದ ಅಸಮ ಕೆಲಸ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
ಐದು, ಕವಾಟ ಜೋಡಣೆಯ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು.
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ಲಂಗರ್‌ನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ, ಇದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಹರಿವು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಲ್ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಯಿಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ), ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಹು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಕಳಪೆ ಸೀಲ್ ವಿದ್ಯಮಾನ, ನೀವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ನಿಮಗೆ ಸು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿch ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG&MAUXS ಆಟೋ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
