ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪೈಪ್ ಇದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯ: ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯ. ಕಾರಿನ ಮೇಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದು), ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ, ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಗಂಭೀರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಅಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣ ಕ್ಲಚ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ ಏನು? ಮುಖ್ಯ ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬೇಡಿ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನ ಉಡುಗೆಗೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕೆಲಸದ ಸಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಲೆ ದುಬಾರಿಯಲ್ಲ, ಇದು 100 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಕ್ಲಚ್ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಬಳಕೆ: ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಚಾಲನೆಯವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇದರ ಪಾತ್ರ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಸರಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು; ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ; ಕಾರು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್ ಹಾನಿ: ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್ ಸಿದ್ಧವಾದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವಾಗ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಅದು ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ತೆರೆದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಸಮಗ್ರವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹತ್ತು ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತರಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಚಾಲಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನ: ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನ ಸೋರಿಕೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಪ್‌ನ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮೊಹರು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಚ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ಪರಿಕರಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಚರ್ಮದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಗಮನಿಸಿ: ಮೇಲಿನ ವಿಷಯವು ಅಂತರ್ಜಾಲದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೃತ್ತಿಪರರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ.
Hu ುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಂಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಕ್ಸ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.
