ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS)
ಎಬಿಎಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ವರ್ಧಿತ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ವಿಧವಾಗಿದೆ.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಷ್ಟವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಆರ್ದ್ರ ಅಥವಾ ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ. ಎಬಿಎಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ವೀಲ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್‌ಶೋ ಮತ್ತು ವಿಚಲನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನ.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು, ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು: ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಕಾರ್ ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸೈಡ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಅಥವಾ ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಲು. ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪ್ರಭಾವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಎಬಿಎಸ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಗಮನಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾರು.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ ಎಬಿಎಸ್, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಹೋಲ್ಡ್" ಎನ್ನುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ (ಅಥವಾ ಶೂ) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್) ಅನ್ನು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಜೋಡಿ ಘರ್ಷಣೆ ಶಾಖ, ಕಾರಿನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಶಾಖಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಿಡಿ. ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವೀಲ್ ಲಾಕ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ಚಕ್ರವು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಕ್ರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬರುವ ಮೊದಲು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ. ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಆಯಾ ಮುಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ಜಾರುತ್ತವೆ. ಟೈರ್ ಮಿತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಲೀನಿಯರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಟೈರ್ ಸೈಡ್ ಗ್ರಿಪ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಬದಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಯವ್ (ಸ್ಪಿನ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ತನ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ರೋಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ರಸ್ತೆಯ ಶುಷ್ಕ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ರೋಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಬದಲಾಗುವ ನಂತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. . ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಶಿಖರದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ABS ಈ ಘರ್ಷಣೆ ಕರ್ವ್ನ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರ ಘರ್ಷಣೆಯು ಟೈರ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಳೀಯ ದ್ರವೀಕರಣ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್ಸ್ಲಿಪ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS) ವಾಹನದ ಉದ್ದದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ (ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ದರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಮೌಲ್ಯದ ಬಳಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಲಾಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನು ವಾಹನದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಚಕ್ರದ ಲಾಕ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
