ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS)
ABS ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಷ್ಟವಾದಾಗ ಅಥವಾ ಒದ್ದೆಯಾದ ಅಥವಾ ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ABS ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತಿರುಗಬಹುದು, ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೈಡ್‌ಶೋ ಮತ್ತು ವಿಚಲನವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು: ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸೈಡ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಅಥವಾ ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಎಸೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಪ್ರಭಾವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಚಾಲನಾ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ABS ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ABS, ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಿಡ್‌ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಸಿಸ್ಟಮ್. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಹೋಲ್ಡ್" ಎಂದರೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ (ಅಥವಾ ಶೂ) ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್), ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಘರ್ಷಣೆ ಜೋಡಿ ಘರ್ಷಣೆ ಶಾಖ, ಕಾರಿನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಶಾಖವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ಚಕ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚಕ್ರವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರವು ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದವರೆಗೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಒಂದೇ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಯಾ ಮುಂಭಾಗಗಳ ಕಡೆಗೆ ಜಾರುತ್ತವೆ. ಟೈರ್ ಮಿತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಲೀನಿಯರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಟೈರ್ ಸೈಡ್ ಗ್ರಿಪ್ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆ (ಸ್ಪಿನ್) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ತನ್ನ ಬಾಲವನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರನ್ನು ಉರುಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ರೋಲಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ರಸ್ತೆಯ ಶುಷ್ಕ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ರೋಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಬದಲಾದ ನಂತರ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ABS ಈ ಘರ್ಷಣೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಕ್ರದ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಈ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರ ಘರ್ಷಣೆಯು ಟೈರ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಳೀಯ ದ್ರವೀಕರಣ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್‌ಸ್ಲಿಪ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS) ವಾಹನದ ಉದ್ದದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಕಾರು ಒಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು, ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ (ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕ ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ದರವನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ಲಿಪ್ ದರವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮೌಲ್ಯದ ಬಳಿ ಇಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ವಾಹನದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರವು ಚಕ್ರ ಲಾಕ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು.
