ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಟು ಸ್ಥಾನ.
1, ದಿಕ್ಕನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಥಾನವು ಆನ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಮೆತ್ತನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಟು ಬದಲಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಅಂಟು ಬದಲಿಸಲು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಪತ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
2, ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಮುರಿದುಹೋಗಿರುವುದನ್ನು ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಬ್ಬರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಲನ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಬಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು ಕಷ್ಟ, ದುರ್ಬಲ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
3. ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಅಂಟು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಒಳಗಿನಿಂದ ನೋಡಬಹುದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನವು ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಅಂಟು ಬದಲಿ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿದೆ: ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಿರ ನಟ್ ಧೂಳಿನ ಕವರ್ ತೆಗೆದ ನಂತರ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ; ಬಿಳಿ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಓಪನ್ ಎಂಡ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಬಳಸಿ. ಸ್ಥಿರ ನಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಓಪನ್ ಎಂಡ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ವ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವ್ರೆಂಚ್ ಬಳಸಿ. ಮೇಲಿನ ಅಂಟುವನ್ನು ಚಾಕುವಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ; ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಟಾಪ್ ಅಂಟುವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ.
5. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಒಳಗಿನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಧೂಳಿನ ಕವರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಬೌಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ನಂತರ ಎರಡನೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಟು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ತಯಾರಾದ M12*5 ಫೈನ್ ಟೂತ್ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೂ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಅಂಟು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.
1, ತಂಪಾದ ಕಾರು ಇದ್ದಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಇದು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. (1) ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಡ್ರಿಪ್ ಬಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರಿಪ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರಿಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದಷ್ಟೂ ಮಿಶ್ರಣವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2, ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬಿಸಿ ಕಾರು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದು ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆ: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಎಣ್ಣೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲಸ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
3. ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆ: ಬಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೂ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಬಾಷ್ಪಶೀಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಒತ್ತಡವು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಲಾಕ್ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಹೊರಸೂಸುವ ತೈಲ ಆವಿ ತುಂಬಾ ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
4, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ; ನಿರ್ವಾತ ಕೊಳವೆ ಸೋರಿಕೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್ ಸೋರಿಕೆ; PCV ಕವಾಟ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ; ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯ; ಐಡಲ್ ಸ್ಟೆಪ್ಪರ್ ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯ; ಐಡಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ ವೈಫಲ್ಯ; ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ; ಸೇವನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
5, ಬಿಸಿ ಕಾರು ತಣಿಸಿದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ತಣ್ಣಗಾದ ನಂತರ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರಿಬ್ಲಿಂಗ್: ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಯಿಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲಸ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಆದರೆ ಡ್ರಿಬ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡ್ರಿಬ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಝುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.&MAUXS ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
