ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮೂಲ ರಚನೆ ಏನು?
ಕ್ಯಾಬ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಮುಂದೆ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಫ್ರಂಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟ್‌ನಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚೇಂಬರ್ ಪೈಪ್ ಜಂಟಿ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಪಾದದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಾಲು ಪೆಡಲ್ ಬಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರಿಣಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ, ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿರಿ, ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ಚಾಲಕನಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಬಿ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ನ ನಿರ್ವಾತ ಪದವಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ನೇರವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವು ಬಲವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ವಾತ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ&MAUXS ಸ್ವಯಂ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
