ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮೂಲ ರಚನೆ ಏನು?
ಕ್ಯಾಬ್ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನ ಮುಂದೆ ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟ್‌ನಿಂದ ಫೋರ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಸ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪೈಪ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಡಿಗ್ರಿಯ ಹೀರುವ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಪಾದದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪಾದದ ಪೆಡಲ್ ಬಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪರಿಣಾಮವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಾತ ಟ್ಯೂಬ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮೊದಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ, ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿ, ರಬ್ಬರ್ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿ, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿ, ಇದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವು ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನು ಕ್ರಿಯಾ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾನೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಬಿ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಸೀಟನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ನ ನಿರ್ವಾತ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ನೇರವಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್‌ಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು, ನಿರ್ವಾತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಪೆಡಲ್ ಹಂತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಶಕ್ತಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ.
ಝುವೊ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ MG ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ.&MAUXS ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
