ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತತ್ವ
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜನರೇಟರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ:
ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ
ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜನರೇಟರ್ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತತ್ವ
ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಬದಲಾದಾಗ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅಸಹಜ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬಲವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ; ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.
ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು
Youdaoplaceholder0 ರಿಲೇ ನಿಯಂತ್ರಕ: ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ರಿಲೇ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಆನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Youdaoplaceholder0 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು (ಆಂತರಿಕ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ/ಬಾಹ್ಯ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದಂತಹವು): ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆನ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅವು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಡಯೋಡ್ಗಳಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ವ್ಯರ್ಥವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ಜನರೇಟರ್ ವಾಹನದ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ (ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವರ್ತಕದ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ನ ಗುಂಪನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಿದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆ ಆವರ್ತಕದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ಬಾಹ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರಷ್ ಮೂಲಕ ಉದ್ರೇಕ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಂಜ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು N ಧ್ರುವಗಳು ಮತ್ತು S ಧ್ರುವಗಳಾಗಿ ಕಾಂತೀಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ಪ್ರೇರಕ ಬಲಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಆವರ್ತಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.
DC ಪ್ರಚೋದಿತ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಜನರೇಟರ್ನ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ (ಅಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್) n(rpm) ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ, ಮೋಟಾರ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಜನರೇಟರ್ನೊಳಗಿನ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್. ಮೂರು-ಹಂತದ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕವಚದ ಮೇಲೆ ಪರಸ್ಪರ 120 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೋನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಎರಡು ಧ್ರುವ ಉಗುರುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಉತ್ಸುಕವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಧ್ರುವಗಳು N ಧ್ರುವ ಮತ್ತು S ಧ್ರುವವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ರೇಖೆಗಳು N ಧ್ರುವದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸ್ಟೇಟರ್ ಕೋರ್ಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಕ್ಕದ S ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ, ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸೈನುಸೈಡಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 120 ಡಿಗ್ರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಗ್ರಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಡಯೋಡ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಅಂಶದಿಂದ ನೇರ ಪ್ರವಾಹದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಿಚ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೀಗಿದೆ:
ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ → ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಚಕ ಬೆಳಕು → ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಪರ್ಕ → ಉದ್ರೇಕ ವಿಂಡಿಂಗ್ → ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ → ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಚಕ ಬೆಳಕು ಉರಿಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಕರೆಂಟ್ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಜನರೇಟರ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಜನರೇಟರ್ನ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಮನಾದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ನ "ಬಿ" ಮತ್ತು "ಡಿ" ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭವವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತುದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಶೂನ್ಯ ವಿಭವ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೂಚಕ ಬೆಳಕು ಆರಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನಾ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಜನರೇಟರ್ ಸ್ವತಃ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಡಯೋಡ್ನಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಲೋಡ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
