ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಬ್ಸ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕೆ
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಬ್ಸ್‌ನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣಾ ತತ್ವ ಹೀಗಿದೆ:
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಬಿಎಸ್ ಪಂಪ್, ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಆಬ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾತ್ರ:
1, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
2, ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
3, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಯಲು;
4. ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ಚಾಲಕನು ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಜಾರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ.
ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ABS ನ ಪಾತ್ರವು, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ, ವಾಹನದ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಸಾಧನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ನಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಸಾಕು. ನಾವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಅದರ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ABS ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಾಹನವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ, ಚಕ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು VCU (ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, VCU ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ VCU ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ABS ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ (ABS ಪಂಪ್) ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ABS ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ABS ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಆಂತರಿಕ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಳೆಯದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಬಹುದು.
ನೀವು ಹಾಗೆ ಏಕೆ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ? "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ನ ಮೂಲದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾದದ್ದು, "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಪೆಡಲ್‌ನ ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಈಗ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಪತ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 10~30 ಬಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ 70~150 ಬಾರಿ/ಸೆಕೆಂಡ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಆವರ್ತನ, ಈ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯ.
ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನಾವು ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್-ಬ್ರೇಕ್" ಮಾಡಿದಾಗ, ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ABS ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
