ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಬಿಎಸ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ ಹೀಗಿದೆ:
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವೀಲ್ ಲಾಕ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಬೀಗವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಬಿಎಸ್ ಪಂಪ್, ವೀಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾತ್ರ:
1, ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
2, ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
3, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು;
4. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾಲಕ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಜಾರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಎಬಿಎಸ್ನ ಪಾತ್ರ, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಸಾಧನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ತಿರುಗುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ನಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಕು. ನಾವು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಹಾಗಾದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಎಬಿಎಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಾಹನವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ, ಚಕ್ರದ ಚಕ್ರದ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರ ವೇಗದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ಅದನ್ನು ವಿಸಿಯು (ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ವಿಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಸಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಆಬ್ಸ್ ಪ್ರೆಶರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಆಂತರಿಕ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಳೆಯದು ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಮಾರ್ಗವು ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಬಹುದು.
ನೀವು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ? "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ನ ಮೂಲದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು, ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಥಗಿತದ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಈಗ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಬ್ಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಪತ್ತೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು 10 ~ 30 ಬಾರಿ/ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 70 ~ 150 ಬಾರಿ/ಎರಡನೇ ಮರಣದಂಡನೆ ಆವರ್ತನ, ಈ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ಆವರ್ತನವು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಡಲು ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನಾವು ಕೃತಕವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್-ಬ್ರೇಕ್" ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
