ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಬಿಎಸ್ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ:
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಚಕ್ರ ಲಾಕ್ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ABS ಪಂಪ್, ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾತ್ರ:
1, ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
2, ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ;
3, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಯಲು;
4. ಚಾಲಕನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
ಎಬಿಎಸ್ ಪಾತ್ರ, ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವೆಂದರೆ ವಾಹನದ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಧನ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟೈರ್‌ನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಸಾಕು. ನಾವು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬಲವಂತಪಡಿಸಿದೆ ಎಬಿಎಸ್ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರಬೇಕು.
ಹಾಗಾದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಮೊದಲು ಎಬಿಎಸ್ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಎಬಿಎಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಾಹನವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ, ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರ ವೇಗ ಸಂವೇದಕವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಚಕ್ರದ ವೇಗದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು VCU (ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಕ) ಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, VCU ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಈ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ VCU ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ABS ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ (ABS ಪಂಪ್) ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಬಿಎಸ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಎಬಿಎಸ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಆಂತರಿಕ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ.
ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಚಾಲಕರು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಳತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಬಹುದು.
ಯಾಕೆ ಹಾಗೆ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ? "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಸ್ಪಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್" ನ ಮೂಲದಿಂದ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದು, ಪೆಡಲ್ನ ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೀಲ್ ಲಾಕ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಡೆಯಲು ವೀಲ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಈಗ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಎಬಿಎಸ್ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೂಲತಃ ಪತ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು 10 ~ 30 ಬಾರಿ / ಸೆಕೆಂಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ 70 ~150 ಬಾರಿ/ಸೆಕೆಂಡ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಶನ್ ಆವರ್ತನ, ಈ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ ಆವರ್ತನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಸಾಧ್ಯ.
ಎಬಿಎಸ್ ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನಾವು ಕೃತಕವಾಗಿ "ಸ್ಪಾಟ್-ಬ್ರೇಕ್" ಮಧ್ಯಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ABS ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ABS ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ದೀರ್ಘವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. .
