ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಟೂತ್ ಬೀಟಿಂಗ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ-ಕೋನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬೀಟಿಂಗ್
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಟೂತ್ ಬೀಟಿಂಗ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ-ಕೋನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕಾರಣ
ದುರುಪಯೋಗದಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ತದನಂತರ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಸುಲಭ? ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಬ್ದವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲ್ಲು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗೇರ್ ತಿರುಗಿದರೆ, ಅದು ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸಹ ಸುಲಭ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಧನವಿದೆ, ಅದು "ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್" ಆಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ output ಟ್‌ಪುಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ವೇಗವು ಈ ಗೇರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಗೇರ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಗೇರ್‌ನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಗೇರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಗೇರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಾಗ ಹಲ್ಲಿನ ಕಪಾಳಮೋಶವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದೆ ಓಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಕ್ಷಣ ಕಪಾಳಮೋಕ್ಷ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ? ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಂತರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವುಗಳ ರೀವರ್ಸ್ ಇನ್ವೆರ್ಸೋರ್ಸ್ ಇನ್ಫಾರ್ಮೇಷನ್ಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ರಿವರ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸ್ವತಃ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ). ) ನಡುವಿನ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ) ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ನುಗ್ಗುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಮುಷ್ಕರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಅಪಾಯಗಳು
ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರುಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಕಿರೀಟ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ, ಲಂಬ ಕೋನದ ಕಿರೀಟವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರಿಂಗ್ ತಪ್ಪಿಸಿ
ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಗೇರ್ ಬಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸೋಮಾರಿಯಾದ ಕಾರಣ ನೀವು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಾರದು, ಇದು ಗಂಭೀರ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ನಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲ್ಲು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಮೂ st ನಂಬಿಕೆಯಾಗಬೇಡಿ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತಿ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಎಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಡುಗೆ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಅಟ್ಲಾಸ್
