ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹಲ್ಲು ಹೊಡೆಯುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟದ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ ಕೋನದ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೈಂಡ್ ಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಡಿಯುತ್ತಿದೆ
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹಲ್ಲು ಹೊಡೆಯುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟದ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ ಕೋನದ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೈಂಡ್ ಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕಾರಣ
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಸುಲಭ? ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಬ್ದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯುವುದು ಸುಲಭ. ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಮಶಗಳಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಧರಿಸಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳು, ಗೇರ್ ತಿರುಗಿದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಹಲ್ಲಿನ ಗುದ್ದುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಸಹ ಸುಲಭ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಧನವಿದೆ, ಅದು "ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್" ಆಗಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ನ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ವೇಗವು ಈ ಗೇರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುವ ಗೇರ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಗೇರ್ಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ಗೇರ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಿರುವ ಗೇರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಔಟ್ಪುಟ್ ಗೇರ್ನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ಹಲ್ಲು ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಏಕೆ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಕ್ಷಣ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಲ್ಲ ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರುಗಳು.
ರಿವರ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸ್ವತಃ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ). ) ನಡುವಿನ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಇಲ್ಲದೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತುಂಬಾ ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಮುಷ್ಕರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳು
ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್ನ ಕಿರೀಟ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ, ಬಲ ಕೋನದ ಕಿರೀಟವು ನೆಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಕಚ್ಚುವಿಕೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ
ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಗೇರ್ ನಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಲು ಮರೆಯದಿರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಾರದು, ಇದು ಗಂಭೀರವಾದ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ನಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲ್ಲು, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಜೊತೆಗೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ ಇದ್ದರೂ, ತುಂಬಾ ಮೂಢನಂಬಿಕೆ ಬೇಡ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತದಿದ್ದರೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಎಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಅಟ್ಲಾಸ್
