ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಹಲ್ಲು ಬಡಿತವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟದ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ-ಕೋನದ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬೈಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬೀಟಿಂಗ್
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಹಲ್ಲು ಬಡಿತವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟದ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ, ಮೂಲತಃ ಬಲ-ಕೋನದ ಹಲ್ಲಿನ ಕಿರೀಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬೈಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕಾರಣ
ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವಾಗ, ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಕ್ಲಚ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ. ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಸುಲಭ? ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಶಬ್ದವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಮಶಗಳಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಧರಿಸಿರುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫೈಲಿಂಗ್‌ಗಳು, ಗೇರ್ ತಿರುಗಿದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡರೆ, ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ಪಂಚಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸಹ ಸುಲಭ.
ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಚನೆಯ ಒಳಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಧನವಿದೆ, ಅದು "ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್". ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ವೇಗವು ಈ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ, ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಗೇರ್‌ನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಗೇರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಗೇರ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಹಾಗಾದರೆ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಕ್ಷಣ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ತಯಾರಕರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ನಂತರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರಿವರ್ಸ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಬಡಿಯುವ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೂ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸ್ವತಃ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ) ನಡುವಿನ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಲ್ಯಾಪ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಧಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಇಲ್ಲದ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ತುಂಬಾ ಗಾಯಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ಲು ಬಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳು
ಹಲ್ಲು ಬಡಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಲೋಹದ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಠಿಣ ಡಿಕ್ಕಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಗೇರ್‌ನ ಕಿರೀಟ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಲವು ಬಾರಿ ನಂತರ, ಲಂಬ ಕೋನದ ಕಿರೀಟವು ನೆಲಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಇದು ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ ಬೈಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನದ ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರಿಂಗ್ ತಪ್ಪಿಸಿ
ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕಾರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಗೇರ್ ಬಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸೋಮಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಮೇಲೆ ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬಾರದು, ಇದು ಗಂಭೀರ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಬಡಿಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟೂತ್, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೇರ್ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಮೂಢನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಡಿ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒತ್ತದಿದ್ದರೆ, ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಎಷ್ಟೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸವೆತವನ್ನು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ನಕ್ಷೆ
