ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಡ್ರಮ್) ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಉಪ-ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಕೇ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.
ಘರ್ಷಣೆ
"ಘರ್ಷಣೆ" ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ (ಎಫ್) ಗಾತ್ರವು ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ (μ) ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಲಂಬ ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ (ಎನ್) ನ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಭೌತಿಕ ಸೂತ್ರದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: f = μn. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ: (μ) ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎನ್ ಎಂಬುದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪೆಡಲ್ ಶಕ್ತಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ, ಆದರೆ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು (μ) ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕದ ಕರ್ವ್, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ದುಡಿಯುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ವರ್ಗಾವಣೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ ಬೀರುವ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಚಾಲಕನ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಾತ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧಕದಿಂದ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಹೊರಡಿಸಿದ ದ್ರವ ಒತ್ತಡವು ದ್ರವ ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ಉಪ-ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ತತ್ವ" ವನ್ನು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪ-ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ದ್ರವ ಒತ್ತಡವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ಕಾನೂನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನ್ವಯಿಕ ಬಲವನ್ನು ಒತ್ತುವ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಅನ್ವಯಿಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು (p1 = f1/a1 = f2/a2 = p2). ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್‌ನ ಉಪ-ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವು ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪ-ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.
