ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಡ್ರಮ್) ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಘರ್ಷಣೆ, ವಾಹನದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಂತರ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ, ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಪಂಪ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಉಪ-ಪಂಪುಗಳು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕೊಳೆತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚದ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಘರ್ಷಣೆ
"ಘರ್ಷಣೆ" ಎನ್ನುವುದು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ (F) ಗಾತ್ರವು ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕದ (μ) ಮತ್ತು ಲಂಬ ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ (N) ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಭೌತಿಕ ಸೂತ್ರದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: F=μN. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಾಗಿ: (μ) ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು N ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು (μ) ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತಾಪಮಾನ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕದ ಕರ್ವ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕೆಲಸದ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ವರ್ಗಾವಣೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಚಾಲಕನ ಬಲವನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಲಿವರ್ನಿಂದ ವರ್ಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಾತ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧಕದಿಂದ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ದ್ರವ ಒತ್ತಡವು ದ್ರವದ ಸಂಕುಚಿತ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಉಪ-ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳಲು "PASCAL ತತ್ವ" ವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ ಬಲವನ್ನು ಬೀರಲು ಪಂಪ್. ಮುಚ್ಚಿದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಪಾಸ್ಕಲ್ ಕಾನೂನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಅನ್ವಯಿಕ ಬಲವನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು ಸಮಾನವಾದಾಗ, ಅನ್ವಯಿಕ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಧನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು (P1=F1/A1=F2/A2=P2). ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ, ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್‌ನ ಅನುಪಾತವು ಉಪ-ಪಂಪ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟು ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಉಪ-ಪಂಪ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತವಾಗಿದೆ.
