ಚಕ್ರದ ಓರೆತನ.
ಕಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನೇರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಕೋನಗಳಾದ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕೋನದ ಜೊತೆಗೆ, ಚಕ್ರದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ α ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಚಿತ್ರ 4 (ಎ) ಮತ್ತು (ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ವಾಹನದ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದ ಛೇದಕ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸಮತಲದ ನಡುವಿನ ಕೋನ α ಆಗಿದೆ. ವಾಹನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಲೋಡ್ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಟೈರ್‌ನ ಭಾಗಶಃ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಬ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಲಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಗೆ ಹಬ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಜೋಡಿಸುವ ನಟ್, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಓರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕೋನವು ಕಮಾನು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಟೈರ್ ಭಾಗಶಃ ಸವೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ರೋಲ್ ಔಟ್ ಅನ್ನು ಗೆಣ್ಣು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಜರ್ನಲ್‌ನ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸಮತಲವನ್ನು ಒಂದು ಕೋನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕೋನ α (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1°).
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಡಲ್
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಉರುಳುವಾಗ ಕೋನ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಸವೆತವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಕಾರಿನ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು A ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, AB ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಿರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಪ್ರತಿ ಉರುಳುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಅಡ್ಡ ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, AB, ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅಳತೆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಮೌಲ್ಯವು 0 ರಿಂದ 12mm ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳತೆ ಸ್ಥಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ರಿಮ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಕೋನದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು.
