ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರು
ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೇರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಆಂಗಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಕೋನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೀಲ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ α ಸಹ ಸ್ಥಾನಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. α ಎಂಬುದು ವಾಹನದ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದ ಛೇದಕ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸಮತಲ ಮತ್ತು FIG ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. 4 (ಎ) ಮತ್ತು (ಸಿ). ವಾಹನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಲೋಡ್ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಟೈರ್‌ನ ಭಾಗಶಃ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹಬ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಲಂಬವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಗೆ ಹಬ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಯ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಅಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. , ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒಲವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕಮಾನು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಧರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಗೆಣ್ಣು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮತಲವಾದ ಸಮತಲವನ್ನು ಕೋನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕೋನ α (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 °).
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಡಲ್
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅದು ಕೋನ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒಲವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಕಾರಿನ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು B ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚು A ನಡುವಿನ ಅಂತರ, AB ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಿರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಪ್ರತಿ ರೋಲಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒಲವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರಾಸ್ ಟೈ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, AB, ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅಳತೆಯ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಮೌಲ್ಯವು 0 ರಿಂದ 12 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಪನ ಸ್ಥಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡರ ರಿಮ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಕೋನದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು.
