ಚಕ್ರದ ಒಲವು
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕೋನದ ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಕೋನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರ ನೇರ ಓಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವೀಲ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ α ಸಹ ಸ್ಥಾನಿಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. The ಎನ್ನುವುದು ವಾಹನದ ಅಡ್ಡ ಸಮತಲದ ers ೇದಕ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕೋನವಾಗಿದೆ. 4 (ಎ) ಮತ್ತು (ಸಿ). ವಾಹನವು ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಲೋಡ್ ವಿರೂಪದಿಂದಾಗಿ ಆಕ್ಸಲ್ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಟೈರ್‌ನ ಭಾಗಶಃ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹಬ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಯ ಲಂಬ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಲವು ಹಬ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಣ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೊರ ತುದಿಯ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಹಬ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಾಯಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಮಾನು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಟೈರ್ ಭಾಗಶಃ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ರೋಲ್ out ಟ್ ಅನ್ನು ನಕಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸಮತಲದ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಕೋನಕ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕೋನ α (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 °).
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಡಲ್
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಕೋನೀಯವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಉರುಳುವಾಗ ಕೋನ್‌ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಾರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಉರುಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ತಂದ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ, ಕಾರಿನ ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಎಬಿ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಕಿರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಪ್ರತಿ ರೋಲಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಒಲವಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಕ್ರಾಸ್ ಟೈ ರಾಡ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಎಬಿ, ಪ್ರತಿ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅಳತೆ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಮೌಲ್ಯವು 0 ರಿಂದ 12 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಸ್ಥಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಳತೆಯ ಸ್ಥಾನವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಕೋನದಿಂದಲೂ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬಹುದು.
