SAIC MAXUS V80 ಮೂಲ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್ ಪ್ಲಗ್ - ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೈವ್ 0281002667

ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಒಂದು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಾರತಮ್ಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಇಸಿಯುಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿದೆ.

1, ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ (CPS), ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂವಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಯೂನಿಟ್ (ECU) ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ (CPS) ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಐಡೆಂಟಿಫಿಕೇಶನ್ ಸೆನ್ಸರ್ (CIS) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ (CPS) ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ CIS ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅದನ್ನು ECU ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ECU ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ರ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅನುಕ್ರಮ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಡಿಇಗ್ನಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ TDC ತಲುಪಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಲ್ಲದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೆಕಗ್ನಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಫೋಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕಂಪನಿಯು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವಿತರಕರಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ (ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್), ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್, ವಿತರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸೆನ್ಸರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೈರ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಪ್ಲಗ್.ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂವೇದಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಂವೇದಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಅಂಚಿನ ಬಳಿಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ರಂಧ್ರಗಳ ಎರಡು ವೃತ್ತಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಏಕರೂಪದ ಮಧ್ಯಂತರ ರೇಡಿಯನ್ ಮಾಡಿ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು 360 ಪಾರದರ್ಶಕ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ (ಅಂತರಗಳು) ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ರೇಡಿಯನ್ 1 ಆಗಿದೆ. (ಪಾರದರ್ಶಕ ರಂಧ್ರವು 0.5 ರಷ್ಟಿದೆ. , ಛಾಯೆ ರಂಧ್ರವು 0.5 ರಷ್ಟಿದೆ.), ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ 6 ಸ್ಪಷ್ಟ ರಂಧ್ರಗಳು (ಆಯತಾಕಾರದ L) ಇವೆ, 60 ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ. , ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ TDC ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ರ TDC ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಅಗಲವಾದ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಆಯತವಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ಸರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು Ne ಸಿಗ್ನಲ್ (ವೇಗ ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್) ಜನರೇಟರ್, G ಸಿಗ್ನಲ್ (ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್) ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರೊಸೆಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಬೆಳಕು ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (LED) ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ (ಅಥವಾ ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಡಯೋಡ್), ಎರಡು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಎರಡು LED ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (LED) ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ (ಅಥವಾ ಫೋಟೋಡಯೋಡ್) ನಡುವೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರವು LED ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, LED ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟ (0.1 ~ O. 3V); ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ನ ಶೇಡಿಂಗ್ ಭಾಗವು LED ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, LED ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ (4.8 ~ 5.2V). ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ತಿರುಗುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೆ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟೆನ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು ಶೇಡಿಂಗ್ ಭಾಗವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ LED ಅನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟೆನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಶೇಡಿಂಗ್‌ಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವೇದಕ ಅಕ್ಷವು ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈಟ್ ಹೋಲ್ ಮತ್ತು LED ಮತ್ತು ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಶೇಡಿಂಗ್ ಭಾಗವು ತಿರುಗಿದಾಗ, ಬೆಳಕಿಗೆ ಹರಡುವ ಮತ್ತು ಶೇಡಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ LED ಲೈಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಫೋಟೋಸೆನ್ಸಿಟಿವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಿಕಿರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ, ಸಂವೇದಕ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಮ್ಮೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ G ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಆರು ಪಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ 360 ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ G ಸಿಗ್ನಲ್‌ನ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರದ ರೇಡಿಯನ್ ಮಧ್ಯಂತರವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ 60. ಮತ್ತು 120. ಇದು ಇಂಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ G ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 120. ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಗ್ಯಾರಂಟಿ 120. TDC ಮೊದಲು ಸಿಗ್ನಲ್ 70. (BTDC70., ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಅಗಲವಿರುವ ಪಾರದರ್ಶಕ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ರ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಮೊದಲು 70 ಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ECU ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್‌ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಕೋನ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್‌ ಕೋನ. ಏಕೆಂದರೆ Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟೆನ್ಸ್ ಹೋಲ್ ಇಂಟರ್ವಲ್ ರೇಡಿಯನ್ 1 ಆಗಿದೆ. (ಪಾರದರ್ಶಕ ರಂಧ್ರ 0.5 ರಷ್ಟಿದೆ., ಶೇಡಿಂಗ್ ಹೋಲ್ 0.5 ರಷ್ಟಿದೆ.), ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಪಲ್ಸ್ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ, 360 ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ 720. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ತಿರುಗುವಿಕೆ 120., G ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಒಂದು ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ 60 ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸ್ಥಿರ ವೈಶಾಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹಿಂದಿನದು ಹಾಲ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ವೈಶಾಲ್ಯ ಬದಲಾಗುವ ಸ್ಥಾನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಹಲವಾರು ನೂರು ಮಿಲಿವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ನೂರಾರು ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯವು ಬಹಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕದ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವದ ವಿವರವಾದ ಪರಿಚಯ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಕಾಂತೀಯ ಬಲ ರೇಖೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಶಾಶ್ವತ ಕಾಂತ N ಧ್ರುವ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ರೋಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ಲು, ರೋಟರ್ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕಾಂತೀಯ ತಲೆ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ, ಕಾಂತೀಯ ತಲೆ, ಕಾಂತೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಕಾಂತೀಯ S ಧ್ರುವ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ತತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು φ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆ ದರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (dφ/dt>0), ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲ E ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ (E>0). ರೋಟರ್‌ನ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ಅಂಚಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು φ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆ ದರವು ಅತಿದೊಡ್ಡ [D φ/dt=(dφ/dt) ಗರಿಷ್ಠ], ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ (E=Emax). ರೋಟರ್ B ಬಿಂದುವಿನ ಸ್ಥಾನದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು φ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು φ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರ ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ E ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣಾಕಾರವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪೀನ ಹಲ್ಲು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಾಗ, ಪೀನ ಹಲ್ಲು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹಿಂಜರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (dφ/dt< 0), ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲ E ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪೀನ ಹಲ್ಲು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ಅಂಚಿಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು φ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹರಿವು ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವು ಋಣಾತ್ಮಕ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ [D φ/df=-(dφ/dt) ಗರಿಷ್ಠ], ಮತ್ತು ಪ್ರೇರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲ E ಸಹ ಋಣಾತ್ಮಕ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ (E= -emax). ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯು ಆವರ್ತಕ ಪರ್ಯಾಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವು ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯು ಅನುಗುಣವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಕಾಂತೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಂವೇದಕದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಬದಲಾದಾಗ, ರೋಟರ್‌ನ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವು ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವು ಸಹ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹರಿವು ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ನೇರವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸರ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ರೋಟರ್ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಬದಲಾದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.2 ~ 0.4mm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.2) ಜೆಟ್ಟಾ, ಸಂತಾನ ಕಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ1) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದ ರಚನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು: ಜೆಟ್ಟಾ AT, GTX ಮತ್ತು ಸಂತಾನ 2000GSi ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಬಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು, ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಯಿಲ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಲ್ಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಎದುರಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಯೋಕ್ (ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಗೈಡ್ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಹಲ್ಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, 58 ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು, 57 ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹಲ್ಲು ಅದರ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ 4 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟಿಡಿಸಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಹಲ್ಲುಗಳ ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳು ಎರಡು ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲುಗಳ ರೇಡಿಯನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ (360). , ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಸಹ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (360). , ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಮೇಲೆ ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೋನ 360. , ಪ್ರತಿ ಪೀನ ಹಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಕೋನ 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , ಪ್ರಮುಖ ಹಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನವು 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿ: ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸಂವೇದಕದ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ, ರೋಟರ್‌ನ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರತಿ ಪೀನ ಹಲ್ಲನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಆವರ್ತಕ ಪರ್ಯಾಯ ಇಎಂಎಫ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲ), ಸುರುಳಿಯು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಲಿನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಲಿನ ಹಲ್ಲು ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ವಿಶಾಲ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ 4 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟಿಡಿಸಿಗೆ ಮೊದಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ಇಸಿಯು) ವಿಶಾಲ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಅಥವಾ 4 ರ ಮೇಲಿನ ಟಿಡಿಸಿ ಸ್ಥಾನವು ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ಅಥವಾ 4 ರ ಮುಂಬರುವ ಟಿಡಿಸಿ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ 58 ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯು ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ (ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿ) 58 ಪರ್ಯಾಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಿರುಗಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಸಂವೇದಕ ಸುರುಳಿಯು 58 ಪಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ (ECU) ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರತಿ 58 ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗಿದೆ ಎಂದು ECU ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ECU 1 ನಿಮಿಷದೊಳಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ 116000 ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ n 2000(n=116000/58=2000)r/ಮಳೆ ಎಂದು ECU ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು; ECU ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 290,000 ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ECU 5000(n=29000/58 =5000)r/min ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ECU ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಸಂಕೇತವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ, ECU ಈ ಎರಡು ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು: ಮೂಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನ (ಸಮಯ), ಮೂಲ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನ (ಸಮಯ) ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಹನ ಕೋನ (ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರವಾಹ). ಜೆಟ್ಟಾ AT ಮತ್ತು GTx, ಸಂತಾನ 2000GSi ಕಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಿಂದ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯದ ECU ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಿಗ್ನಲ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ECU ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರೆಂಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು (ಅಂದರೆ ವಹನ ಕೋನ) ಸಣ್ಣ ಹಲ್ಲಿನ ದೋಷ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಕಾರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 3) ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರು TCCS ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಟೊಯೋಟಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (1FCCS) ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ವಿತರಕರಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಿಗ್ನಲ್ (ಅಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು TDC ಸಿಗ್ನಲ್, ಇದನ್ನು G ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ (Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಜನರೇಟರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.1) Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ರಚನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್, Ne ಸೆನ್ಸರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಷನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯು ಫೈರ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ರೋಟರ್ 24 ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ಸರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.2) ವೇಗ ಮತ್ತು ಆಂಗಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು, ನಂತರ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ರೋಟರ್ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಹಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫ್ಲಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾದಾಗ, ನಂತರ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ 24 ಪೀನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ರೋಟರ್ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗಿದಾಗ ಸೆನ್ಸರ್ ಕಾಯಿಲ್ 24 ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿ (360). ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಎರಡು ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ (720) ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ಆದ್ದರಿಂದ ಪರ್ಯಾಯ ಸಿಗ್ನಲ್ (ಅಂದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅವಧಿ) 30 ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (720. ಪ್ರಸ್ತುತ 24 = 30). , ಬೆಂಕಿಯ ತಲೆಯ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ 15. (30. ಪ್ರಸ್ತುತ 2 = 15). . ECU Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ 24 ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೆಡ್ ಒಮ್ಮೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬಹುದು. ECU ಆಂತರಿಕ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಪ್ರತಿ Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಚಕ್ರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಹೆಡ್ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕೋನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೈಕಲ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಕೋನ (30. ಮೂಲೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೈಕ್ರೋಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ವಿಭಾಜಕವು ಪ್ರತಿ Ne (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಂಗಲ್ 30) ಅನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 30 ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಕೋನ 1. (30. ಪ್ರಸ್ತುತ 30 = 1). . ಪ್ರತಿ Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು 60 ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ 0.5 ರ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. (30. ÷60= 0.5. . ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೋನ ನಿಖರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3) G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ರಚನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಪಿಸ್ಟನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ (TDC) ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಿಲಿಂಡರ್ TDC ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ ನಂ. 1 ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್, ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. G1, G2 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್ ಎರಡು ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೆನ್ಸರ್ ಸುರುಳಿಗಳು G1 ಮತ್ತು G2 ಅನ್ನು 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ, G1 ಕಾಯಿಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆರನೇ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ 10 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. G2 ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ TDC ಯ ಮೊದಲು lO ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.4) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: G ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, G ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ (ನಂ. 1 ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್) ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟಿವ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ Gl ಮತ್ತು G2 ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. G ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಭಾಗವು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ G1 ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ G1 ನಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು G1 ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ದರವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. G ಸಿಗ್ನಲ್ ರೋಟರ್‌ನ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಭಾಗವು ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್ G2 ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಫ್ಲೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿಯ ಅಂತರವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಹರಿವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.