ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇರುತ್ತವೆ?
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ: ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್.
ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ರೂಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಮಿಡ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಡ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಡ್-ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಿಡ್-ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಈ ರೂಪವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ತೂಕವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಜಡತ್ವ ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಸನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ದೂರವು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಭಾಗದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಅಂದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ನಂತರ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದು ಬಸ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
