ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ?
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿವೆ: ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್.
ಎಂಜಿನ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಕಾರಣ ಮಿಡಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಫಾರ್ಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮಿಡಲ್ ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮಿಡಲ್ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಮಿಡ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಡ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಡ್-ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಿಡ್-ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಈ ರೂಪವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಇರಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಎಂಜಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಎಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ತೂಕವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಜಡತ್ವ ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತಿರುಗಿದಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರು ಮತ್ತು ಕಾಂಡದಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಸನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ದೂರವು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಭಾಗದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಅಂದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬಸ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣಿಸಬಲ್ಲದು
