ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ?
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ರೂಪಗಳಿವೆ: ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್.
ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವ ಕಾರಣ ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲನಾ ರೂಪದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಹಿಂಬದಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಮಿಡ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಡ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಿಡ್-ರಿಯರ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಂತೆ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮಿಡ್-ರಿಯರ್-ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಲ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಹೆಚ್ಚು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟರ್ನಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ, ಈ ರೂಪವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಅದು ಇರಬೇಕು. ಎಂಜಿನ್ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಾಫ್ಟ್ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಯ ತೂಕವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಜಡತ್ವ ಟಾರ್ಕ್ ಫ್ಲಾಟ್ ಸ್ವಿಂಗ್ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತಿರುಗಿಸುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಆಸನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಇದೆ, ದೂರವು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ವಿಭಾಗದ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರು ಅದನ್ನು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇನ್ನೊಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್, ಅಂದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಬಸ್ ಆಗಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಣಿಸಬಹುದು
