ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಮುರಿದರೆ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?
ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ, ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ದೋಷ ಬೆಳಕಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಹಜತೆಗಳು
ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ದಹನ: ಸಂವೇದಕ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನಂತರ, ECU ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ದಹನ ಸಮಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಹು ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ರಿವರ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು ಇರಬಹುದು.
ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ:
ತೀವ್ರ ಐಡ್ಲಿಂಗ್ ಕಂಪನ: ಎಂಜಿನ್ ಮಿಸ್ಫೈರ್ನ ಲಕ್ಷಣದಂತೆಯೇ, ಕಂಪನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು: ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವಾಗ ವಾಹನವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ: ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒತ್ತಿದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಸುಧಾರಿಸಲು 2500 rpm ಮೀರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆ
ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ: ECU ನಿಖರವಾದ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಕಾರಣ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ದೌರ್ಬಲ್ಯ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಟೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ECU ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ: ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ನ ECU ನಿಯಂತ್ರಣವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 15%-30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಪೂರ್ಣ ದಹನವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಮಾರ್ಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಪಾಯಗಳು
ದೋಷ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಮೋಡ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ: ಎಂಜಿನ್ ದೋಷ ದೀಪವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉರಿಯುತ್ತಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ P0340 ನಂತಹ ದೋಷ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ECU ಮೋಡ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (VVT) ನಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಗಳು:
ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ: ಇದು ಆಸ್ಫೋಟನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸವೆತ: ECU ಕವಾಟದ ಹಂತವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಬಂಧಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂವೇದಕವು ಸಹ ವಿಫಲವಾದ ತೀವ್ರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗಲು ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (LED) ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ (ಅಥವಾ ಫೋಟೊಡಯೋಡ್) ನಡುವೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಳಕು-ಪ್ರಸಾರಕ ರಂಧ್ರವು LED ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, LED ಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ವಾಹಕವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು (0.1-0.3V) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ; ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಛಾಯೆ ಭಾಗವು LED ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, LED ಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕನ್ನು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಹೊಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು (4.8-5.2V) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೆಳಕು-ಪ್ರಸಾರಕ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಛಾಯೆ ಭಾಗವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ LED ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ನ ಸಂಗ್ರಾಹಕವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಬೆಳಕು-ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರ ಮತ್ತು ಛಾಯೆ ಭಾಗವು LED ಮತ್ತು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ನಡುವೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ, LED ಹೊರಸೂಸುವ ಬೆಳಕು ಸಿಗ್ನಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂವೇದಕವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಪೂರ್ಣ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ, G ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ 6 ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಸೆನ್ಸರ್ 360 ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ G ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಬೆಳಕು-ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರದ ಮಧ್ಯಂತರ ಆರ್ಕ್ 60. ಪ್ರತಿ 120 ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ, ಪಲ್ಸ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, G ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 120. ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೊದಲು 120. (BTDC70.) ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಅಗಲವಾದ ಬದಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ 1 ರ ಮೇಲಿನ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಮೊದಲು 70. ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ECU ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. Ne ಸಿಗ್ನಲ್ಗಾಗಿ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರದ ಆರ್ಕ್ ಅಂತರವು 1 ಆಗಿರುವುದರಿಂದ (ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಸರಣ ರಂಧ್ರವು 0.5 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಛಾಯೆ ರಂಧ್ರವು 0.5 ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ), ಪ್ರತಿ ಪಲ್ಸ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 360 ಸಂಕೇತಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ 720. ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ 120. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, G ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂವೇದಕವು ಒಂದು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Ne ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಂವೇದಕವು 60 ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
