"ರಾಮ್ ಆಂಗಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾರವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರುವುದು, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು. ವಾಹನದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೂರು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. , ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಾನದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು: ಇದು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡದೆಯೇ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಿದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಂತರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧನಾತ್ಮಕ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕೀಡ್ ಇಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಇನ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್, ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಔಟ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. [2]
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಕೋನ
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಹಿಂದುಳಿದ ಕೋನ Y ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನ.
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರು v ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಛೇದನದ ಬಿಂದುವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ತಿರುಗಿದರೆ (ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಣದಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು ಬಿ ನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಎಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ದಿಕ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಿಚಲನದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಮೂಲ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಷಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು, ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ದೊಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಬೀರಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ಷಣ ತೋಳಿನ L ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ತೋಳಿನ L ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನ v ಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿ ಕೋನವು 2-3 ° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, V ಆಂಗಲ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
