"ರಾಮ್ ಆಂಗಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಂವೇದನಾಶೀಲವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣುವಿನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾರವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಲು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಓಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು. ವಾಹನದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮೂರು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ನ ನಡುವೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಎಂಬ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು: ಇದು ಕಾರು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡದೆ ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿ ಇದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಂತರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧನಾತ್ಮಕ ಆದಾಯದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕಿಡ್ ಇಲ್ಲ. ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂದುಳಿದ ಟಿಲ್ಟ್, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಒಳಗಿನ ಟಿಲ್ಟ್, ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಹೊರಗಿನ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಡಲ್ ಸೇರಿವೆ. [2]
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಹಿಂದುಳಿದ ಕೋನ Y ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿರುವ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನ.
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ers ೇದಕ ಬಿಂದುವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ (ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ಬಾಣದಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬಲವು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ ಎಲ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ದಿಕ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಿಚಲನದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟಾರ್ಕ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಮೂಲ ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರವಾದ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕ್ಷಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಹಾಕಬೇಕು (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ). ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ತೋಳಿನ ಎಲ್ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ಎಲ್ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನ v ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಿ ಕೋನವು 2-3 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿ ಕೋನವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
