"ರಾಮ್ ಆಂಗಲ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಓಡಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೆಣ್ಣಿನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹೊರೆಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರುವುದು, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಿಸಲು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು. ವಾಹನದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ನಿಯತಾಂಕಗಳು
ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಕಲ್ ಮತ್ತು ತ್ರಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ನಡುವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸ್ಥಾನ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಪೊಸಿಷನಿಂಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು: ಇದು ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡದೆ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಲವಿರುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಂತರದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧನಾತ್ಮಕ ರಿಟರ್ನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ಸ್ಕಿಡ್ ಇಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಇನ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್, ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಔಟ್‌ವರ್ಡ್ ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ವೀಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. [2]
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋನ
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ಹಿಮ್ಮುಖ ಕೋನ Y ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ವಾಹನದ ರೇಖಾಂಶದ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನ.
ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರು v ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಕಿಂಗ್‌ಪಿನ್ ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಛೇದಕ ಬಿಂದುವು ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರು ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ (ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಣದಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ), ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕು ಬಲಕ್ಕೆ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದು b ನಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಾರ್ಶ್ವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲವು ಮುಖ್ಯ ಪಿನ್‌ನ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟಾರ್ಕ್ L ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ದಿಕ್ಕು ಚಕ್ರ ವಿಚಲನದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರವು ಮೂಲ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರ ನೇರ ರೇಖೆಯ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಷಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ,
ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ಚಾಲಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸಬೇಕು (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆವಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ). ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ಕ್ಷಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ಷಣ ತೋಳು L ನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣ ತೋಳು L ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹಿಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಕೋನ v.
ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ v ಕೋನವು 2-3° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, V ಕೋನವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಅಥವಾ ಋಣಾತ್ಮಕಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.
