ಕಾರ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಹೇರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ) ಅನ್ನು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ನ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ಗಾಗಿ ಒಂದೇ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಎರಡೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಡಿಕ್ಕಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳ ವ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಆಕ್ಷನ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಎರಡೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿದಾಗ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಇನ್ಫ್ಲೇಷನ್ ಅಂಶದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಫೋಟ ಟ್ಯೂಬ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಫೋಟ ಟ್ಯೂಬ್ನೊಳಗಿನ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಪೌಡರ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತಿಸುತ್ತದೆ, 0 ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡೆಗೆ ಉಬ್ಬುತ್ತದೆ, ಅವರ ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯನ್ನು ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ, ಅವರ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕುಶನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ತಲೆ ಮತ್ತು ಎದೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಬಲ್ಲವು, ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೇಹವು ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಂಟಿ-ಡಿಕ್ಕಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಗಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ಮುಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾದಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು 64% ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು 80% ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಕ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಇನ್ನೂ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಡಿಯುವಾಗ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಸರಿಸುಮಾರು 130 ಡೆಸಿಬಲ್ಗಳಷ್ಟಿದ್ದು, ಇದು ಮಾನವ ದೇಹವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲದ 78% ಸಾರಜನಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲ. ಸಿಡಿಯುವ ಪುಡಿಯು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಪೌಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸಿದಾಗ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲವೂ ಎರಡು ಅಲಗಿನ ಕತ್ತಿ, ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಬದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಠಾತ್ ಡಿಕ್ಕಿಯು ವಾಹನವನ್ನು 0.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಬಲವು ಸುಮಾರು 180 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟಿದ್ದು, ಇದು ತಲೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯಂತಹ ಮಾನವ ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ನಿಯೋಜನೆಯ ಕೋನ ಮತ್ತು ಬಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು "ದುರಂತ"ಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ (ಸಣ್ಣ ನಿಧಾನಗತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಿ-ಟೆನ್ಷನರ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವವರೆಗೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ (ಗಮನಾರ್ಹ ನಿಧಾನಗತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕ ಎರಡೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ತ್ವರಿತ ತೀರ್ಪಿನ ನಂತರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಎರಡು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೊಡ್ಡ ನಿಧಾನಗತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅವರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುವಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಕಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕದ ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ಬಲಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿದರೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕದ ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ಪ್ರಭಾವದ ವೇಗವು 30 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕದ ಅನುಗುಣವಾದ ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕದ ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಸಂವೇದಕ, ಕೇಂದ್ರ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಬಿಗಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ, ಸಂವೇದಕದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಡಿಟೋನೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕದ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಸಂಕೇತವು ಸುಮಾರು 10ms ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿಟೋನೇಷನ್ ನಂತರ, ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಇದು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ರಚನೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 30 ರಿಂದ 35 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನಿಲವು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ಅದರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಭಾವದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅನಿಲ ವಿಸರ್ಜನಾ ರಂಧ್ರಗಳಿವೆ, ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ವಾಹನಗಳ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿ, ಇದು ಜನರ ಗಮನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಅಡಚಣೆಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಡಿಕ್ಕಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಅದನ್ನು ಎರಡನೇ ಡಿಕ್ಕಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಡಿಕ್ಕಿಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಮೊದಲು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಚಲಿಸುವಾಗ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ಕುಶನ್ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವಂತೆ" ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಗಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿದಿವೆ. ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸೆಡಾನ್ಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳವರೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು) ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಚಾಲಕರು ಬಳಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಜನರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮ್ಮನ್ನು ನಾವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕರಿಗೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆ ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನವು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ. ಖರೀದಿಸಲು.
