ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಎಂದರೇನು?
ಫ್ಲೈವೀಲ್ (ಹಾರುವ ಚಕ್ರ) ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸ್ಕ್-ಆಕಾರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ, ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಬದಿಯಲ್ಲಿ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಡೆತದ ಹೊರಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ, ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಫ್ಲೈವೀಲ್ ದೊಡ್ಡ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ; ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಜಡತ್ವದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಇದರ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು; ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು; ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದನೆ ಮತ್ತು ವೇಗ ಸಂವೇದನೆಯ ಏಕೀಕರಣ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.
ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್, ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಈ ಮೂರು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಿಂದ ಸೇವಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ನ ಸಕ್ರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ; ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇದೆ; ಫ್ಲೈವೀಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮೇಲಿನ ಸ್ಟಾಪ್ ಮಾರ್ಕ್ ಸಹ ಇದೆ.
ಕಾರಿನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಹಾನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಮತೋಲನ, ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಜಾರಿಬೀಳುವುದು ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ: ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಲೋಹೀಯ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸವೆದು, ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಶ್ ಆಗಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಸವೆತವು 4 ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ: ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹವು ನಿರಂತರ ನಡುಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿದಾಗ ನಡುಕಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಮತೋಲನದ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಲೋಹೀಯ ಬಿರುಕುಗೊಳಿಸುವ ಶಬ್ದಗಳು ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿತ
ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆ: ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವಾಹನದ ವೇಗ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, "ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಆದರೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನದ ದೇಹವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸವೆತ ಅಥವಾ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣದ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಹಜ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿತ: ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 10%-15% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 15-20 ಕಿಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನಗಳು ಶಿಫ್ಟ್ ವಿಳಂಬ ಅಥವಾ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.
ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೋಷಗಳು
ಕ್ಲಚ್ ಜಾರಿಬೀಳುವುದು: ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ; ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಶಕ್ತಿಹೀನತೆಯ ಭಾವನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಟ್ಟ ವಾಸನೆ ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ಇರಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಸಹಜ ಶಬ್ದ: ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಹಲ್ಲು ಹುಟ್ಟುವ ಶಬ್ದಗಳು ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ; ಪೆಡಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ನಿರಂತರ "ಕ್ಲಿಕ್" ಶಬ್ದ ಕೇಳಬಹುದು.
ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಸರಣ ಅಸಮತೋಲನ: ಸೆಮಿ-ಎಂಗೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಕ್ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ಶಬ್ದವಾಗಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವೀಲ್ನ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ರನೌಟ್ 0.2 ಮಿಮೀ ಮೀರಿದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಈ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ!
ನಿಮಗೆ ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೇಕಾದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ.
ಝುವೋ ಮೆಂಗ್ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. MG& ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆಮ್ಯಾಕ್ಸಸ್ಆಟೋ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ ಖರೀದಿಸಲು.
